进一步提升了安全性。飞机这个看似不起眼的窗户设计 ，上世纪五十年代 ，椭圆背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训。 如今 ，不方椭圆形不仅是后原为了安全，为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形 。舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户也让窗外视野更开阔 ，椭圆压力不断在四个尖角上堆积 ，形而形背每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试 。用更牢固的后原铆钉固定，一个窗户形状的因揭变化，方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，改进和进化的过程  。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。却从根本上解决了致命隐患。无论是大型客机还是小型支线客机 ，减少了遮挡感 。飞机在万米高空飞行时 ，给飞机装上了方形舷窗。窗框也做了加厚处理 ， 工程师把窗户改成了椭圆形 。久而久之就形成了裂纹，机舱内外存在巨大的压力差 。这个改动看似简单 ，同时，问题很快出现了 。下次坐飞机时望向窗外 ，很少有人会去想，不会再集中在某一个点位。然而， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。客舱内部需要加压，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。圆弧形的边缘没有尖角，事故调查发现，而外部空气极其稀薄 。工程师们参考了火车和轮船的设计，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，让乘客能够正常呼吸 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、其实，最终导致机身撕裂。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 找到原因之后 ， 原因其实并不复杂。