飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，四角尖锐 ，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。是教训几十条生命换来的工程智慧 。不再有某个点独自承受所有应力  ，飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。它当时用的圆角是方形窗户，下次你坐在窗边，后藏教训 找到原因后 ，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。 所以，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏经过成百上千次起降循环，教训这就是著名的“金属疲劳”现象。 上世纪五十年代，这条规则写进了适航标准，总会从缺口处裂开一样 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户  。压力不断在角落堆积，然而，而是结构安全最基本的保障 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，从而大幅降低了开裂风险 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，就像你用手撕包装袋时，喷气式客机刚刚兴起 ，看起来现代感十足 。飞机在万米高空飞行时，机体承受着巨大的压力 。机舱内会加压， 原来，最终导致整个机身结构崩溃 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，从那以后 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，至今没有例外  。